2023年以來，儲能電池項目簽約、融資、開工和投產的消息紛至沓來。根據行業咨詢機構GGII不完全統計，僅2022年儲能電池相關擴產項目（部分涉及動力儲能一體化產能）已達26個，投資額合計超過3000億元，產能達820GWh。截至2022年第三季度，純280Ah獨立線產能約34GWh，280Ah動儲共線產能超過50GWh，兩者合計超過84GWh。到2023年上半年，新建280Ah專線釋放的產能約80GWh，疊加動儲專線釋放產能將超150GWh。

持續擴產帶來過剩隱憂

今年以來，隨著歐洲能源價格和居民用電價格的攀升，儲能經濟性得以體現，促進戶用儲能需求激增，疊加國內新型電力系統加速構建，進一步刺激可再生能源配儲能需求，因此全球儲能市場迎來爆發式增長。

以國內為例，中關村儲能產業技術聯盟數據顯示，截至2022年9月底，中國已投運電力儲能項目累計裝機規模50.3GW，同比增長36%。2022年前三季度，中國新增投運新型儲能項目裝機規模933.8MW/1911.0MWh，功率規模同比增加113%，新增規劃、在建新型儲能項目規模73.3GW/177.0GWh，年底裝機規模將有大幅提升。

在此背景下，自9月底開始，儲能電池呈現供應短缺局面，特別是大型280Ah儲能鋰電池出現了結構性短缺，市場一度出現“一芯難求”現象。

記者了解到，目前部分儲能電池供應商處于供銷兩旺行情，并且訂單已經安排到了2023年上半年。

旺盛需求刺激了儲能電池企業的擴產。2022年以來，寧德時代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、比亞迪（002594.SZ）、中創新航（03931.HK）、鵬輝能源(300438.SZ)、欣旺達（300207.SZ）、蜂巢能源和海辰儲能等電池企業密集公布了產能建設規劃、項目簽約、開工、投產等動向。

比如，9月，寧德時代擬投資不超過140億元在洛陽投資新能源動力電池系統及儲能系統生產線；同月，億緯鋰能擬投資100億元在沈陽建設40GWh儲能與動力電池項目；10月，中創新航計劃投資248億元的合肥項目一期正式投產，全部達產后將形成動力電池及儲能系統50GWh產能；另外，10月27日，鵬輝能源的衢州年產20GWh儲能電池項目正式開工，項目總投資約60億元。

儲能電池目前的發展階段，類似動力電池早期發展階段。部分企業獲得了不錯的入局機會，由于入局儲能賽道相比進入新能源汽車領域門檻更低，后者產品審核嚴苛，需要較長的驗證周期，因此率先瞄準了儲能產業。

儲能電池企業紛紛擴張，引發了業內對產能過剩風險的擔憂。

儲能鋰電池目前階段的大幅擴產，加劇了未來市場風險，一旦儲能裝機需求不及預期，過剩風險可能較大。此外，比較適合于儲能的鈉電池生產線開始起勢，產能規模將陸續釋放，對鋰離子電池將是一個逐步替代的過程。

“從儲能下游需求和上游電池產能擴張計劃來看，產能肯定是過剩的，存在結構性過剩問題。有的儲能鋰電池產能缺乏競爭力，根本沒有客戶，本身就是無效產能。而一些龍頭企業生產的280Ah電池產品較為稀缺，相對具有市場優勢。不過，目前業內認為280Ah電池比較有競爭力，擴產較多，很快會有過剩風險。

2023，或將開啟淘汰賽

在碳中和目標背景下，萬億儲能市場已經成為鋰電池企業必爭的新戰場。隨著儲能電池新老玩家的擴產，市場競爭進一步加劇，這也考驗著各企業的真正競爭力。

GGII公布的2022年上半年儲能電池出貨量TOP5顯示，寧德時代的儲能鋰電池出貨量居首位，比亞迪緊隨其后，鵬輝能源、億緯鋰能并列第三，第四名為瑞浦蘭鈞，第五名為中創新航。不難想象，非頭部的儲能電池企業也正在搶抓機遇，試圖分食這個市場。

劉勇向記者表示，儲能電池的競爭目前主要是鋰電，當前鋰電技術最為成熟，產業鏈完善、人才眾多，競爭最為激烈。由于鈉電池、釩電池等處于規模化前期和示范應用階段，因此一方面是一線鋰電廠商的直面競爭，另一方面是二三線鋰電廠商的加速入局，加劇了對市場和人才的爭奪。

回歸當下儲能產業的現實，盡管投資熱潮泛起，但儲能系統成本偏高、安全事故頻發、循環壽命預測不準確且有待提升等問題仍是產業需要直面的痛點。因而，目前儲能電池企業努力地在朝著大容量、長循環、安全性、低成本方向發展，這也是企業爭奪市場的競爭點。